Бензин Евро‑3 вернулся: что изменится для водителей
Власти продлили разрешение на производство и сбыт бензина класса Евро-3 до конца 2026 года. Технически это соответствует третьему экологическому классу, но среди водителей прижилось название Евро-3. Об этом пишет сайт За рулем.
По сути, возвращается топливо с высоким содержанием серы. Допустимая норма достигает 150 миллиграммов на килограмм. Для сравнения: в бензине Евро-5 этот показатель не превышает 10 миллиграммов. Разница — в 15 раз. Для ряда машин это может обернуться серьёзными проблемами.
Во время работы двигателя сера сгорает, выделяя диоксид. Это вещество вступает в реакцию с металлами катализатора, формируя сульфаты. Сульфатирование выводит из строя каталитический нейтрализатор. Со временем на приборной панели загорается сигнал неисправности. Водителю придётся либо менять устройство, либо удалять его — расходы окажутся значительными.
Однако чувствительны к сере далеко не все машины. Воздействие топлива Евро-3 определяется устройством двигателя и его поколением. Атмосферные моторы старых конструкций, созданные под стандарты Евро-3 и Евро-4, выдерживают сернистый бензин. Их детали изначально адаптированы к подобным условиям. Владельцам таких автомобилей волноваться не стоит. Современным силовым агрегатам, соответствующим Евро-5 или Евро-6, постоянное использование сернистого топлива противопоказано. Залить его один раз допустимо, но регулярно — нет.
Таким образом, для старых машин с простыми моторами Евро-3 безопасен. Такие двигатели и проектировались под этот стандарт. А владельцам новых автомобилей уровня Евро-5 и выше стоит рассмотреть установку газобаллонного оборудования. Установка ГБО для старых авто часто помогает избегать очередей на заправках. Для новых же машин с двигателями Евро-5 это становится способом защитить мотор. Машина с ГБО получает две топливные системы. Когда на станции отсутствует бензин Евро-5 или выстроилась длинная очередь, водитель просто переходит на газ. Сжиженный пропан-бутан почти не имеет в составе серы. Это оберегает катализатор, снижает нагар и продлевает жизнь моторному маслу. Но не каждый двигатель легко адаптируется к газу. Идеальный вариант для ГБО — традиционный атмосферник с распределённым впрыском. Он прост, нетребователен к топливу и не нуждается в сложных настройках. Турбированные двигатели требуют более аккуратной регулировки газового оборудования.
