Кей-кар Daihatsu Move: нюансы покупки и эксплуатации в России
В августе в Россию ввезли 171,6 тыс. подержанных автомобилей из Японии — на 30,5% больше, чем годом ранее. Почти все машины — с правым рулем. Аналитики «Автостата» фиксируют рост интереса россиян к миниатюрным кей-карам, которые привлекают компактными размерами и низким расходом топлива. Об этом сообщает портал AutoNews.
Autonews.ru расспросил московского водителя Сергея, купившего такой автомобиль с пробегом через японский аукцион. Он рассказал, как проходила сделка, сколько стоила машина и в какую сумму обошлась ее доставка и оформление.
Кей-кары в Японии дают владельцам льготы: сниженный транспортный налог, скидки на парковку. Но для этого машина должна быть не длиннее 3,4 м, не шире 1,5 м, с мотором до 0,66 л и мощностью не более 64 л. с.
Сергей присматривал бюджетный вариант для города — загородные поездки у него закрывает дизельный Renault Duster. После изучения отзывов выбор сузился до Daihatsu Move и Honda N-wgn. Победил Daihatsu: сказались тесное сотрудничество с Toyota, надежные атмосферные моторы и вариаторы. Модель с турбодвигателем он отверг — такой агрегат капризен к российскому бензину и требует частой замены масла.
Сделку оформляли онлайн, без визита в офис. Депозит — 30 тыс. руб., позже он вошел в стоимость. Сергей задал параметры и предельную цену — около 600 тыс. руб. с учетом всех сборов. Ежедневно ему присылали аукционные листы, торги вела компания. Проверить машину дистанционно на скрытые дефекты нельзя, поэтому полагались на репутацию аукциона.
Выбор пал на переднеприводный Daihatsu Move 2015 года с 0,66-литровым мотором (54 л. с.), вариатором и пробегом 90 тыс. км. В оснащении — бесключевой доступ, цифровая приборка, камеры заднего вида, кондиционер. Подогревов нет: машину специально брали из теплых регионов Японии, где нет слякоти и перепадов температур.
Автомобиль выкупили с аукциона за 260 тыс. руб. После доставки паромом во Владивосток началась растаможка: НДС, утильсбор, услуги компании. Итоговая цена — 550 тыс. руб. Весь процесс занял около недели, хотя сроки зависят от размера партии — каждый день простоя на терминале оплачивается отдельно.
Утильсбор начислили на Сергея как на первого владельца в России, ПТС — электронный. Транспортный налог составил 5200 руб. Если продать машину в течение года, придется доплатить около 100 тыс. руб. по коммерческой ставке утильсбора.
Доставку из Владивостока в Москву компания оценила в 160 тыс. руб., но Сергей решил ехать сам. Забрал машину, проверил в сервисе — дефектов не нашли. Путь в 10 тыс. км занял 2,5 недели и обошелся в 80 тыс. руб. с учетом бензина, еды и гостиниц.
Впечатления от поездки — самые положительные. Сиденья удобнее, чем в Duster, спина не устала. В городских пробках с кондиционером расход — 5,3 л на 100 км, на трассе при 90 км/ч — менее 3 л. Бортовой компьютер показывает расход не в литрах, а в километрах на литр: на трассе выходило около 27 км.
За год Сергей проехал 30 тыс. км. Серьезных поломок не было, траты — только расходники. Цены сравнимы с Lada: масляный фильтр — 400 руб., воздушный — 500 руб., салонный — 200 руб. Запчасти доступны, при необходимости заказывают из Владивостока — доставка около недели. Некоторые аналоги делают в России, например защиту картера и проставки для увеличения клиренса на 2 см.
Сергей доволен кей-каром, но планирует продать его за 720 тыс. руб. — чтобы купить более свежую модель. «Машины-брелоки» он называет беспроигрышным вариантом второго автомобиля.
