Китай не закрывает экспорт авто в РФ, но часть моделей может исчезнуть или подорожать
С 2027 года поставки автомобилей из Китая в Россию усложнятся, но полного закрытия экспорта не будет. Новые требования ударят в первую очередь по машинам для внутреннего рынка КНР, которые ввозятся через независимые каналы, а не по официальным маркам. Эту информацию сообщает сайт 32CARS.ru.
Как рассказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов, Китай планомерно ограничивает неконтролируемый экспорт, включая «нулевые б/у» — фактически новые авто, которые после короткой регистрации в КНР уходят за рубеж как подержанные.
Первый этап уже действует. С 1 января 2026 года при вывозе машины, зарегистрированной в Китае не более 180 дней, потребуется подтверждение производителя о возможности ее обслуживания за рубежом. Без этого документа экспортную лицензию не выдадут, требование закреплено китайским Минкоммерции.
С 2027 года контроль ужесточат. Компании при оформлении экспортных разрешений должны будут доказать наличие реальной зарубежной сервисной инфраструктуры: договоров с сервисными центрами, лицензий, оборудования, персонала и поставок запчастей. Для производителей первой категории — не менее 50 сервисных точек.
Из-за этого у российских покупателей может возникнуть граница между двумя типами китайских авто. Официально представленная марка с дилерами и ремонтом в РФ легче впишется в новую логику регулирования. Модель, созданная только для внутреннего рынка КНР и продаваемая независимым экспортером, рискует потерять привычный канал поставок или подорожать.
Масштаб такого импорта уже значителен. За январь—июль 2026 года напрямую из Китая в Россию поступило 161,2 тыс. новых легковых автомобилей — на 21% больше, чем годом ранее. В июле ввезли 32,7 тыс. машин, рост на 63% год к году. Более четверти прямых поставок пришлось на физлиц. По подсчетам 32CARS.RU, июльский объем был эквивалентен примерно каждому четвертому новому авто на российском рынке.
Речь не идет о внезапном полном запрете. Китай начал закрывать схему «нулевого километра» еще с начала 2026 года, и ограничение 180 дней прежде всего меняет параллельные каналы поставок, а не официальный экспорт марок. Для покупателя последствия проявятся в ассортименте и цене.
Редкие комплектации и модели исключительно для китайского рынка будет сложнее вывозить без согласия производителя и понятного сервиса за границей. У официально работающих в России брендов положение устойчивее — дилерская и ремонтная инфраструктура уже существует.
У новых требований есть и обратная сторона. Вместе с ограничением серого экспорта Китай фактически заставляет поставщиков думать о том, кто будет ремонтировать автомобиль и где покупатель получит запчасти. Для владельца сложной машины внутреннего рынка КНР это может оказаться важнее самой возможности купить ее дешевле официальной версии.
