Китайские бренды готовятся к захвату европейского рынка люксовых авто
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Китайские автопроизводители нацелились на европейский рынок автомобилей класса люкс. На Парижском автосалоне они представили амбициозные планы расширения, которые бросают вызов сегменту, где долгое время доминировали немецкие Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Об этом пишет издание Ридус.
Брюссель достиг предварительного соглашения с Пекином по сдерживанию потока китайских гибридов в ЕС. Однако, как отмечает POLITICO, усилия по ограничению конкуренции не поспевают за экспансией китайского автопрома: компании выходят на новые сегменты, строят заводы в Европе и налаживают партнерства с теми самыми европейскими фирмами, которые Брюссель пытается защитить.
Примером служит XPeng G9L — флагманский роскошный внедорожник для Европы, дебютировавший на выставке в понедельник. Электромобиль с системой шумоподавления и встроенным холодильником поступит в продажу во Франции в декабре по цене 75 тысяч евро. Это меньше, чем стоимость BMW iX1, которая составляет около 88 тысяч евро.
XPeng производит автомобиль в Китае и в Граце (Австрия) совместно с контрактным производителем Magna. Производство в ЕС освобождает компанию от дополнительных пошлин, введенных Еврокомиссией в 2024 году на электромобили китайского производства.
Другие китайские бренды сотрудничают с европейскими коллегами для доступа к дистрибьюторским сетям. Эта стратегия принесла плоды Leapmotor, создавшей в 2023 году совместное предприятие со Stellantis. Продажи китайского бренда резко выросли, особенно в Италии, где покупатели получают субсидию до 11 тысяч евро на каждый электромобиль. Модель Leapmotor T03 — самая продаваемая в Италии: за девять месяцев продано более 23 тысяч экземпляров, тогда как Fiat 500e разошелся всего в 1272 экземплярах.
Генеральный директор Stellantis Антонио Филоса отверг опасения, что партнерство снизит продажи европейского автопроизводителя. «Наше решение — вместо закрытия заводов делиться избыточными мощностями с надежными партнерами и расти вместе с ними», — заявил он. По словам топ-менеджера, сотрудничество работает в обе стороны: Leapmotor делится технологиями.
Филоса добавил, что политики ЕС могут помочь сектору, приняв Закон об ускорении промышленного развития. Документ установит требования к доле европейских компонентов в проекте «Сделано в Европе» для стратегических секторов и даст автопроизводителям гибкость в достижении целевых показателей по выбросам. Volkswagen и Stellantis поддержали предложение в июне.
Однако Германия и Франция расходятся во мнениях по законопроекту. Париж хочет ограничить число третьих стран, соответствующих критериям программы, а Берлин опасается недовольства торговых партнеров. Страны ведут переговоры о компромиссе: Берлин уступит по закону в обмен на поддержку Парижем большей гибкости по выбросам CO₂. Президент Франции Эммануэль Макрон, присутствовавший на выставке, заявил, что «сделка неминуема» — «это вопрос нескольких часов или дней».
Ранее совместная позиция Германии и Франции по Китаю помогла проложить путь к соглашению Комиссии с Пекином об ограничении экспорта гибридов. Берлин выступал против пошлин, но увольнения и закрытия заводов в Германии подтолкнули канцелярию к решению проблемы торгового дисбаланса.
Stellantis и Volkswagen приветствовали соглашение между Брюсселем и Пекином. «Мы приветствуем прогресс в торговых переговорах, но Европа должна обеспечивать равные условия конкуренции на своих рынках», — заявил генеральный директор Volkswagen Оливье Блюме.
