Лада для немцев: ретротест спустя 35 лет
Весной 1991 года советские автолюбители с удивлением узнали из журнала «За рулем», что на Западе делают тюнинговые версии отечественных машин. В то время как у нас «восьмерки» были дефицитом, а цены на черном рынке росли стремительно, за рубежом строили даже автомобили с мягкой крышей. Данную информацию сообщает портал За рулем.
Немецкая компания Deutsche Lada предложила покупателям версию Lada Samara Fun. Это не полноценный кабриолет, а ландо: съемная крыша была только над задним сиденьем, на части машин добавляли люк. Собирали такие автомобили в Нижней Саксонии на фирме Bohse, которая также делала пляжный Euro Star на базе «пятерки».
Конструкция оказалась простой: тент крепится на кнопках, а легкая дуга обеспечивает ровную натяжку. Вся процедура занимает около пяти минут, а крыша убирается в багажник с оригинальной пластиковой крышкой. В Германии Самары предлагали с моторами 1,1, 1,3 и 1,5 литра мощностью 53, 65 и 72 лошадиные силы.
По ходовым качествам машина выглядела достойно на фоне ровесников. Управляемость и тормоза не подводили, хотя ходы рычага коробки передач казались длинными. Со временем водители привыкали, а завод усилил пружину перевода рычага влево, чтобы избежать случайного включения задней передачи.
Совместная работа ВАЗа и Porsche дала гармоничный и сбалансированный автомобиль. Для западных покупателей он был очень недорогим: аналогичный открытый Volkswagen Golf стоил в полтора раза дороже. А Samara Fun с мотором 1,1 литра, вероятно, стала самым дешевым в Европе автомобилем с мягкой крышей.
Точный тираж неизвестен: называют цифры от нескольких сотен до 2500 экземпляров. Сегодня такая Самара — одна из самых редких модификаций вазовских переднеприводников, способная вызывать положительные эмоции даже в пасмурный день.
