Названы частые проблемы моторов корейских авто
Американское издание Jalopnik провело анализ и выяснило, с какой линейкой двигателей Hyundai и Kia связана большая часть критических неисправностей. Речь идет о семействе атмосферных моторов Theta II, которые устанавливались на корейские модели около десяти лет назад. На российском вторичном рынке таких автомобилей до сих пор много. Об этом сообщает портал За рулем.
Слабое место — сам блок цилиндров, поэтому простой заменой расходников не обойтись. В сервисах владельцам предлагают либо капитальный ремонт за большие деньги, либо контрактный двигатель, что нередко еще дороже.
Больше всего жалоб приходится на моторы объемом 2,0 и 2,4 литра. Под удар попадают седаны Elantra, Sonata, Optima и Cerato, хэтчбеки i30, Ceed и Soul, кроссоверы Tucson и Sportage. Такие двигатели встречались даже у ранних Genesis.
Многие владельцы столкнулись с тяжелой поломкой неожиданно, причем пробег нередко составлял около восьмидесяти тысяч километров. Причиной были не стиль вождения и не пропущенные регламентные работы, а инженерные решения, заложенные в конструкцию агрегата.
Система смазки работает неэффективно, из-за чего быстрее изнашиваются детали и страдают стенки цилиндров. Поршни охлаждаются по упрощенной схеме, без индивидуальных масляных распылителей, поэтому поршневая группа перегревается. Серьезную опасность представляет и катализатор с недолгим ресурсом: когда его керамический наполнитель разрушается, твердые частицы попадают в цилиндры и оставляют царапины. А дальше — потеря мощности и дорогостоящий ремонт.
Первые тревожные сигналы начали поступать еще в период продаж Kia Sportage третьего поколения. Информация быстро распространилась по мастерским и форумам, и некоторые автовладельцы, не дожидаясь неприятностей, заранее удаляли катализатор, пытаясь уберечь мотор и сэкономить в будущем.
