Нюансы обслуживания новой Niva Legend с мотором 1.8
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Новая Lada Niva Legend получила 90-сильный двигатель 1.8 с моментом 153 Нм. Однако вместе с мотором изменилось и обслуживание: ремень ГРМ, регулировка клапанов и собственные детали отличают трехдверку даже от Niva Travel с тем же агрегатом. Об этом рассказывает издание Тарантас Ньюс.
Прибавка мощности составила всего 7 л.с. — с 83 до 90, зато крутящий момент вырос со 129 до 153 Нм. Дополнительные 24 Нм заметно меняют характер внедорожника: двигатель увереннее тянет на низких оборотах, и педаль газа приходится нажимать реже, чем на прежнем 1.7.
Эксперт «За рулем» Александр Виноградов выделил три непривычных для владельцев классической Niva момента. Привод ГРМ — ременной, ремень китайской фирмы Hola меняется каждые 45 тысяч км. Толкатели клапанов аналогичны грантовским, поэтому зазоры регулируются подбором высоты стаканов со снятием распредвала. Свечи зажигания — хрупкие, с 12-миллиметровой резьбой.
Отказ от цепного ГРМ превращает замену ремня в планируемую сервисную операцию. Конструкция двигателя безвтыковая: проточки в поршнях предотвращают столкновение с клапанами при обрыве. Правда, интервал замены пока различается: для Legend называют 45 тысяч км, тогда как для Travel на том же ВАЗ-11184 фигурировало около 60 тысяч. Владельцу стоит ориентироваться на документацию своего авто и VIN.
Гидрокомпенсаторов у нового восьмиклапанника нет. Регулировка зазоров требует снятия распредвала — процедура не для самостоятельного выполнения во дворе. Свечи меньшего диаметра тоже требуют аккуратности: важно соблюдать момент затяжки, чтобы не повредить резьбу.
Есть и скрытое отличие: подкапотное пространство Legend адаптировано под продольное расположение агрегата. Инженеры разработали отдельную стойку навесного оборудования, изменили топливную рампу и клапанную крышку с системой вентиляции картера. Поэтому при подборе деталей нельзя исходить только из того, что мотор такой же, как на Travel.
Niva Legend стала тяговитее и экономичнее прежней версии, но обслуживание теперь сильнее зависит от соблюдения интервалов и правильного подбора компонентов. Для машины, которую ценили за ремонтопригодность, это существенная сторона перехода на новый 1.8.
