Пять новых российских автобрендов вышли на рынок: каковы их шансы?
В 2026 году на российском авторынке появились пять новых марок: Volga, Jeland, Umo, «Атом» и Esteo. Эту информацию сообщает сайт Российская газета.
Согласно опросу «Автостата», наибольшие надежды покупатели связывают с Volga — этот бренд выбрал 31% респондентов. Jeland получил 25% голосов, а Umo — 18%. Электромобиль «Атом» и марка Esteo набрали лишь 3% и 2% соответственно.
Volga опирается на завод в Нижнем Новгороде, где прежде работал Volkswagen, и на известное имя. Иван Трандин, владелец «Км/ч», подчеркивает: в линейке седан C50, а также кроссоверы K40 и K50. Однако дилерская сеть пока скромная — лишь 40 автосалонов в двух десятках городов, что вчетверо уступает сети Jeland. Евгений Липовицкий из «Газпромбанк Автолизинг» добавляет, что три модели на базе Geely — седан Preface и кроссоверы Monjaro и Atlas — уже пользуются доверием. Вдобавок Volga получила право менять конструкцию платформ без внешних согласований и намерена развивать собственный НИОКР.
У Jeland старт оказался более массовым. Кроссовер J6 предлагается по цене от 2,29 миллиона рублей — это минимум среди новичков. Сразу начали работу 175 дилерских точек в 95 городах. Производство частично локализовано в Шушарах: там налажены сварка и окраска кузовных деталей. Машины адаптировали к российским условиям — использовали составы против коррозии и оснастили полным приводом. Трандин считает, что определяющими станут репутация марки и ликвидность на вторичке через пару лет.
Бренд Umo Липовицкий называет экспериментом «Яндекса» и способом загрузить мощности российского завода. Прототипы от GAC, партнера Toyota, обещают достойное качество. Елена Скубий из «Флит Лизинг» уточняет: главные покупатели — таксопарки, службы доставки и каршеринг. По мере расширения сети зарядных станций потенциал этого сегмента будет расти.
«Атом» — компактный электромобиль, который создатели превратили в платформу с собственной операционной системой и магазином приложений. Но Липовицкий видит в нем загадку: задний привод, распашные двери и дисплей в руле вызывают сомнения в удобстве. Вероятные покупатели — те же парки такси и каршеринга.
О Esteo Скубий говорит, что у марки есть готовая дилерская и сервисная инфраструктура, а также клиентская база. При стабильных поставках и разумной цене она способна повторить успех Jeland. Локальное производство всех пяти брендов открывает доступ к госпрограммам поддержки. «Сегодня выбор определяют стоимость владения, ликвидность, доступность сервиса и запчастей», — заключает эксперт.
