Рынок ЕС ускорился: 1,64 млн электромобилей и 16 моделей дешевле €25 000
В Европе формируется новый сегмент массовых электромобилей: по прогнозам Transport & Environment, к концу 2026 года появится 16 моделей дешевле €25 тыс. (около 2,36 млн рублей по курсу ЦБ на 3 октября), причем четыре из них будут стоить менее €20 тыс. (примерно 1,89 млн рублей). Это важнее очередного рекорда продаж — EV начинают заходить в ценовую зону обычных компактных машин. Об этом сообщает издание 32CARS.ru.
За январь—август 2026 года в ЕС продано 1,64 млн батарейных электромобилей, что на 45% больше, чем годом ранее. Их доля достигла 22% против 16% в прошлом году, а в августе поднялась до 28%. Во втором квартале BEV впервые за полный квартал обошли в ЕС чисто бензиновые автомобили.
Меняется не только спрос, но и выбор. T&E насчитала около 40 новых моделей в первой половине года и ожидает еще примерно 20 во второй. Около 60 новинок за год — почти в четыре раза больше среднего темпа 2021–2025 годов. Европейские компании контролируют почти 60% доступной EV-линейки, китайские — 21%. Продажи моделей с базовой ценой ниже €25 тыс. в 2026 году могут оказаться примерно в семь раз выше уровня 2024-го.
Однако европейский ценник нельзя напрямую переносить на российский рынок. Даже машина с прайсом €20 тыс. после доставки, таможенных платежей, утильсбора и маржи продавца будет стоить заметно дороже. Поэтому появление дешевых EV в ЕС не означает автоматического появления новых электромобилей за 2 млн рублей в российских салонах.
Для российского покупателя другой эффект может оказаться важнее. Чем больше в Европе массовых Renault, Volkswagen, Skoda, Dacia и других компактных EV, тем шире через несколько лет станет предложение относительно молодых машин на вторичном рынке. И выбирать их придется уже не только по запасу хода.
У привезенного электромобиля стоит заранее проверить тип зарядного разъема, максимальную мощность AC- и DC-зарядки, состояние тяговой батареи, работу ее терморегулирования, возможность официальной диагностики и условия сохранения батарейной гарантии при смене страны. Особенно критичны программные сервисы: приложение, удаленный климат-контроль или навигационные функции европейской машины могут работать в России не так, как на исходном рынке.
Есть и еще одна оговорка. T&E — экологическая организация, выступающая за сохранение жестких европейских норм CO2, поэтому ее вывод о том, что именно регулирование стало главным двигателем дешевых EV, является аналитической позицией организации. Сами цифры рынка при этом показывают очевидный сдвиг: выбор расширился, доля BEV выросла, а нижняя ценовая граница постепенно приближается к €15–20 тыс. T&E, например, ожидает отдельные будущие модели Stellantis примерно от €15 тыс. — около 1,41 млн рублей по нынешнему курсу.
Российскому покупателю сейчас важнее следить не за минимальной европейской ценой, а за тем, какие из этих дешевых моделей получат распространенную батарею, понятную диагностику и массовый парк. Именно такие машины позже имеют больше шансов стать относительно беспроблемным вариантом для ввоза и вторичного рынка.
