Таксисты пожаловались на дороговизну локализованных машин
Почти треть автомобилей такси в России — старше пяти лет. Доля «свежих» локализованных моделей, которые с 1 марта должны закупать таксопарки, пока невелика. Перевозчики называют главными проблемами дороговизну машин российской сборки и высокие ставки по кредитам и лизингу. Эксперты считают, что отрасли нужны механизмы субсидирования обновления таксопарков. Эту информацию сообщает сайт Известия.
С момента вступления в силу закона о локализации такси в реестр внесли около 40 тыс. автомобилей, соответствующих новым требованиям. Об этом «Известиям» сообщили в Общественном совете по развитию такси. По оценке сервиса «Максим», доля локализованных моделей с «шашечками» на борту составляет около 12% машин, используемых при пассажирских перевозках.
Опрос таксопарков показал: лишь 17,2% перевозчиков имеют относительно свежие модели (до трех лет). Основная доля (53,3%) приходится на машины возрастом от трех до пяти лет. Около трети парка такси — автомобили старше пяти лет. При этом пять лет считают оптимальным сроком работы машины в пассажирских перевозках на Международном евразийском форуме такси.
В августе зафиксирован заметный рост продаж списанных из такси автомобилей. Например, число предложений о продаже Volkswagen Polo, работавших в пассажирских перевозках, выросло на 12% по сравнению с июлем. «Опросы показывают, что средний возраст автомобилей такси постепенно увеличивается», — рассказала «Известиям» Ирина Зарипова.
Главная причина — экономическая, отмечает председатель ОС по развитию такси. В опросе участвовали 180 таксопарков из 43 регионов. Основная причина, по которой перевозчики не торопятся покупать локализованные машины, — их цена (79,4% ответов). 67,2% респондентов также отметили ограниченный выбор моделей. Таксопарки не спешат приобретать локализованные модели из-за низкой надежности, частых поломок, ограниченной ликвидности на вторичном рынке и высокой стоимости обслуживания. Дополнительным фактором 70,6% участников назвали высокие ставки по кредитам и лизингу.
«За последние несколько лет стоимость перевозок никуда не денутся. А то, что на одометре пробег уже под полмиллиона километров, — дело десятое», — заявил Максим Кадаков.
Закон о локализации автомобилей такси предполагал обновление российских таксопарков, напоминает Станислав Швагерус. «Для общего обновления парка такая поддержка необходима на федеральном уровне», — заявил он «Известиям». Недавно ряд министерств и ведомств обсуждали инициативу по субсидированию обновления парка. «Однако „окрашивание“ этих средств и выделение их в качестве субсидий таксопаркам на приобретение новых машин позволило бы заметно улучшить ситуацию со средним возрастом автомобилей такси», — пояснил он. «С учетом части налогов их можно было бы направить на меры по субсидированию покупки локализованных машин таксопарками», — считает Антон Шапарин.
