Замаскированные Жигули: от кроссовера до родстера
В мире существовали необычные версии Жигулей, созданные не только в СССР и России, но и за рубежом, в Германии и Италии. Эти машины кардинально меняли облик привычной классики. Об этом сообщает портал За рулем.
В 1979 году сотрудники тольяттинской станции «АвтоВАЗтехобслуживание» задумали использовать агрегаты с аварийных или изношенных Жигулей для создания гражданских молодежных багги. Так появился «Спорт-Турист» 1982 года с каркасом от спортивных багги и стеклопластиковыми панелями. Его оснастили двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, предусмотрели багажник на 0,2 кубометра. Показ на ВДНХ в 1982 году не помог наладить мелкосерийное производство.
Немецкая фирма Bohse из Нижней Саксонии выпускала пляжный Bohse Euro Star на базе ВАЗ-21051. От «пятерки» сохранялись силовая структура, низ кузова и интерьер, а пластиковые панели и съемная крыша делали машину уникальной. С мотором 1,2 л мощностью 64 л.с. (в Германии указывали 60 л.с.) автомобиль продавали прокатным конторам на Средиземноморье. Всего в 1980–1990-е изготовили 200–250 таких машин, что сделало их самыми массовыми среди необычных Жигулей.
В 1991 году калужская фирма «Магистр» создала заднеприводный кроссовер «Магистр-1600». Трехдверный универсал имел трубчатый каркас, стеклопластиковый кузов, решетку от «семерки» и хромированные кенгурины. Автомобиль с мотором 1,6 л и пятиступенчатой коробкой передач мог перевозить 500 кг. Несмотря на одобрение специалистов ВАЗ и испытания на полигоне, производство не запустили.
Итальянец Альберто Страццари в 1991 году предложил НАМИ создать родстер на агрегатах Жигулей. Совместное предприятие EcoEngines выпустило прототип «Ода»: заднеприводный спайдер с реечным рулевым управлением и оригинальной компоновкой. Первый желтый образец показали в Болонье в конце 1992-го, красный ходовой — в 1994-м. Серийный выпуск планировали в 1993 году, но проект закрыли из-за отсутствия мощностей и поставщиков.
