Дизель по $6,39 за галлон: почему Tesla Semi может наконец взлететь
Цены на топливо в США бьют рекорды: по данным AAA, галлон бензина в среднем стоит $4,41, а дизель — $6,39. Для владельцев тяжёлых грузовиков это критично, ведь именно дизель — их основное топливо. На этом фоне Tesla начала серийное производство электрического грузовика Semi, и компания делает ставку на то, что экономия на электроэнергии станет решающим аргументом для перевозчиков. Об этом сообщает портал BGR.
Tesla Semi была представлена ещё в 2017 году, а Илон Маск обещал запуск производства в 2019-м. Однако реальность оказалась иной: только 24 сентября 2026 года Маск в 13 постах в X объявил о начале выпуска. Главный аргумент — стоимость электроэнергии на милю значительно ниже, чем дизеля. Даже несмотря на рост тарифов из-за дата-центров для ИИ, электричество подорожало не так сильно, как дизельное топливо.
Слова Маска подтверждают и независимые эксперты. Глава компании Forum Mobility Мэтт ЛеДюк, чья фирма сдаёт в аренду электрические грузовики и управляет зарядными станциями, заявил изданию Axios, что Tesla Semi «изменил всё». По его словам, эксплуатационные расходы машины значительно ниже, чем у конкурентов. Уже 25 перевозчиков забронировали более 330 Semi только с одной станции в Калифорнии — для сравнения, сейчас в эксплуатации всего около 200 таких грузовиков.
Помимо экономии, Tesla переработала конструкцию Semi. Компания внедрила стальной ротор в клетке, который дешевле и эффективнее карбоновых аналогов, полностью электрическую систему рулевого управления без гидравлики и новый тепловой насос, который перерабатывает тепло двигателя для обогрева кабины и управления силовой установкой. Это должно решить проблему запаса хода, которую Tesla обещала ещё при анонсе.
Для выпуска Semi Tesla построила отдельный завод площадью 1,8 миллиона квадратных футов. Он рассчитан на производство 50 тысяч машин в год, включая версии для европейского рынка. Завод будет работать по принципу вертикальной интеграции: здесь будут выпускать не только собирать грузовики, но и производить все компоненты — от ведущих мостов до сидений. Это должно снизить себестоимость и время производства, что может оказаться полезным и для других будущих проектов компании.
