Атмосферник 1.6 или турбо 1.5: какой мотор доедет до 300 тысяч
Спор о том, какой двигатель надежнее — атмосферный или турбированный, не утихает. Одни считают турбо расходником на 150 тысяч километров, другие уверены, что современные технологии решили старые проблемы. Эксперт Хлебушкин объяснил, что именно снижает ресурс моторов. Эту информацию сообщает сайт За рулем.
Классический атмосферник Volkswagen/Skoda 1.6 MPI (EA211) с распределенным впрыском без турбины считается эталоном. Его ресурс до капремонта — 250-300 тысяч километров, при нормальном уходе — больше. Корейский Hyundai/Kia 1.6 Gamma (G4FG) с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ также способен пройти до 300 тысяч. В такси при своевременном обслуживании эти моторы ходят и по 400 тысяч.
Долговечность атмосферников объясняется простотой конструкции. Топливо подается во впускной коллектор, а не в цилиндр, поэтому нет высокой тепловой нагрузки на форсунки и клапаны. Отсутствие турбины уменьшает количество деталей, которые могут выйти из строя.
У атмосферников есть слабые места. У корейского мотора часто разрушается нейтрализатор, и его осколки попадают в цилиндры, вызывая задиры. У моторов VW серии EA111 до 2015 года стучала поршневая группа на холодную — производитель менял поршни по гарантии. На EA211 проблему решили.
Турбомоторы рассмотрим на примере популярных китайских кроссоверов. У Haval Jolion с двигателем 1.5 GDIT (GW4B15D) мощностью 150 л.с. прямой впрыск и степень сжатия 11.8. Ориентировочный ресурс — 200-250 тысяч километров при корректном обслуживании. Ключевые факторы: частая замена масла каждые 7-8 тысяч, качественный бензин, отсутствие перегревов.
Прямой впрыск имеет недостатки. Впускные клапаны не омываются бензином и зарастают нагаром, что снижает мощность. Несгоревшее топливо стекает в масло, разжижая его, поэтому менять его нужно чаще, чем предписывает инструкция.
Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. устроен удачнее: распределенный впрыск, чугунный блок и цепь ГРМ. Ресурс оценивают в 300-350 тысяч километров. Цепь ГРМ вряд ли потребует замены раньше 250 тысяч.
Турбина добавляет тепла, масло стареет быстрее. При интервале замены раз в 15 тысяч к 150 тысячам можно получить уставшую турбину и масложор.
Атмосферник прощает ошибки: забыли поменять масло — переживет, залили 92-й вместо 95-го — ничего страшного. Турбомотор не прощает ничего: замена масла строго каждые 7-8 тысяч, качественное топливо, обязательный прогрев, перегрев — враг номер один.
Атмосферник подойдет тем, кто ездит спокойно, не хочет задумываться о качестве топлива и планирует держать машину 5-10 лет. Турбо с небольшим объемом — для тех, кому нужна динамика, кто готов соблюдать регламент ТО и планирует владеть машиной 3-5 лет.
Двигатель Chery Tiggo 4 Pro с чугунным блоком и распределенным впрыском — один из самых удачных турбомоторов в бюджетном сегменте. Haval Jolion с прямым впрыском более требователен, но способен на 200-250 тысяч при нормальном уходе. Проблема не в том, что турбо «плохой», а в том, что он не прощает экономии на обслуживании.
