Автоэксперт — о проблеме 3D-печати деталей для старых автомобилей
Средний возраст машин в России достиг 15 лет. Владельцы старых автомобилей всё острее ощущают нехватку редких деталей, снятых с производства. На этом фоне в автосообществе растёт спрос на заказное изготовление компонентов с помощью 3D-сканирования и аддитивных технологий. Об этом пишет сайт Известия.
О том, что такой подход часто невыгоден, «Известиям» 6 августа рассказал Андрей Бабушкин, технический директор LYNXauto. Цена одной детали, по его словам, может оказаться выше, чем стоит сам автомобиль. Специалист пояснил: производство заготовок требует технологической оснастки — штампов, пресс-форм и матриц. Создание одной формы обходится в сотни или тысячи раз дороже готового изделия, а рассчитана она на тиражи в сотни тысяч единиц. Поэтому выпуск единственного экземпляра с нуля становится сопоставимым по цене с 15-летним авто.
Воссоздание детали имеет смысл только при наличии готовой оснастки на мелкосерийных производствах. Если же запускать весь цикл ради единичной потребности, итоговая цена, по выражению эксперта, «астрономическая».
Эксперты назвали три способа борьбы с дефицитом редких запчастей. Первый — искать профильные реставрационные мастерские с готовыми штампами под конкретные модели. Второй — применять кросс-подбор, ведь многие узлы унифицированы между брендами. Третий — обращаться к мировым производителям автокомпонентов, которые поддерживают выпуск запчастей для старых поколений.
Накануне стало известно, что ярославский шинный завод «Кордиант» вместе с центром «Интайр» начал использовать 3D-принтер для печати полноразмерных прототипов шин при разработке новых линеек.
