Ford Focus III с пробегом: какие версии обходить стороной
При выборе Ford Focus III на вторичном рынке главный риск — сухой робот PowerShift. У ранних моделей сцепление могло потребовать ремонта уже после 30–40 тыс. км, поэтому история обслуживания важнее привлекательной цены. Об этом пишет портал «Тарантас Ньюс». Об этом сообщает издание Самара онлайн 24.
Focus III остается востребованным в России, но две внешне одинаковые машины могут сильно отличаться по будущим расходам. Особого внимания требуют бензиновые версии с шестиступенчатым роботом PowerShift Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями.
Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев называет эту трансмиссию слабым местом модели. Часто встречаются износ сцеплений и вилок привода, утечки сальников, неисправности выжимного подшипника и сбои блока TCM. У дорестайлинговых машин ресурс сцепления иногда составлял всего 30–40 тыс. км, после модернизаций он вырос примерно до 80 тыс. км.
Проблемы с DPS6 подтверждала и сама Ford на других рынках. Для части американских Focus производитель продлил гарантию на блок TCM до 10 лет или 150 тыс. миль из-за потери тяги, невозможности запуска и отказов трансмиссии. На российские автомобили эта программа не распространяется, но она подтверждает системный характер неисправностей.
Полностью отказываться от покупки не стоит. Атмосферный 1.6 с механической коробкой — одно из самых надежных сочетаний, хотя у МКП iB5 после 100–120 тыс. км возможны износ подшипника первичного вала и утечки сальников. Двухлитровая версия с механикой MTX75 также доступна и считается более надежной по коробке.
Перед покупкой Focus III с PowerShift проверьте работу коробки на холодную и после прогрева, отсутствие рывков и задержек, историю замены сцепления и TCM, проведите компьютерную диагностику. Автомобиль с пробегом более 200 тыс. км без подтвержденной сервисной истории стоит рассматривать только после полной проверки в специализированном сервисе.
