КАМАЗ объяснил падение продаж грузовиков в России
Российский рынок грузовиков переживает необычный кризис: новые машины 2026 года вынуждены конкурировать с десятками тысяч непроданных автомобилей 2024-го. Эти грузовики не имеют пробега, но из-за возраста складских запасов продаются с крупными скидками. Об этом пишет сайт 32CARS.ru.
О ситуации рассказал директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Денис Дрягин на сессии «Коммерческий транспорт России 2026: анализ и перспективы» в рамках выставки COMTRANS. По его словам, накопившиеся остатки китайской техники оказывают одно из самых сильных воздействий на рынок.
«Мы говорим не о сотнях, не о тысячах, а о десятках тысяч новых автомобилей, которые сейчас находятся на территории России, о машинах 2024-го года выпуска. Соответственно, мы прямо на себе ощущаем ценовое давление. Мы понимаем этих производителей, они пытаются распродать эти остатки», — заявил Дрягин.
Для покупателя такая ситуация выгодна: автомобиль без пробега можно приобрести дешевле свежей машины 2026 года. Для производителя эффект обратный. Пока старые запасы не распроданы, новая техника вынуждена конкурировать с автомобилями, себестоимость и коммерческие условия которых формировались два года назад.
Проблема не ограничивается только складами импортеров. На вторичном рынке одновременно появилось много грузовиков, возвращенных лизинговым компаниям после проблем перевозчиков с платежами. Ранее участники рынка оценивали предложение ремаркетинговой техники примерно в 15 тыс. машин, значительная часть которых приходится на китайские марки.
В итоге новый грузовик 2026 года конкурирует сразу с двумя дешевыми альтернативами: складской машиной 2024 года без пробега и сравнительно свежей техникой из возвратного лизинга. Спрос также ограничивает экономика самих перевозчиков: Дрягин указал на высокую стоимость кредитных ресурсов, рост зарплат и топлива. На фоне увеличения операционных расходов маржинальность перевозок остается под давлением.
На КАМАЗе этот эффект хорошо заметен. Компания увеличивает долю российского рынка грузовиков — с 32% до 37%, однако абсолютные продажи при этом практически не растут. Получается редкая ситуация: производитель укрепляет позиции не столько благодаря расширению рынка, сколько потому, что конкуренты падают быстрее.
Китайские марки действительно теряют позиции. За январь—август 2026 года их регистрации в России сократились примерно на треть, а доля снизилась до 35,2%. Российские бренды, напротив, смогли немного увеличить объемы и теперь занимают более половины рынка.
Расчистка складов еще не закончена. Пока грузовики 2024 года остаются в продаже с существенными скидками, производителям машин текущего года сложно повышать цены или быстро наращивать выпуск. Нынешний кризис грузового рынка связан не просто со слабым спросом: Россия одновременно переваривает избыток техники, завезенной в период ажиотажных закупок, возвраты лизинговых автомобилей и дорогие кредиты для перевозчиков. Даже рост доли КАМАЗа до 37% в такой ситуации пока означает прежде всего перераспределение сжавшегося рынка, а не его восстановление.
