Китайские авто захватили Европу: победа в гостях
В июне 2026 года китайские марки заняли 10,9% европейского авторынка. За месяц жители ЕС, Великобритании и стран ЕАСТ приобрели более 150 тысяч машин из КНР. Годовой рост составил 118%. Об этом сообщает издание Известия.
Основной вклад внесли гибриды, не попавшие под дополнительные пошлины. Продажи подзаряжаемых гибридов увеличились на 213%, а полных — на 246%. Лидером стал компактный кроссовер BYD Atto 2 с результатом 12 тысяч экземпляров. Модель Leapmotor T03, реализуемая через СП со Stellantis, показала рост 566%.
Соотношение экспорта кардинально изменилось. Пять лет назад Европа поставляла в Китай в восемь раз больше машин, чем импортировала. Теперь Китай ежегодно отправляет в Европу около 1,2 млн авто, а встречный поток сократился до 150 тысяч. Дефицит в сегменте легковых машин достиг 1 млн единиц. Перелом наступил в 2022–2023 годах на фоне энергокризиса и завершения китайских субсидий.
Введённые в 2024 году пошлины на электромобили не остановили экспансию. Производители просто переориентировались на гибриды. Брюссель готовит новые ограничения, но марки уже укрепились. SAIC (MG) лидирует с 180 тыс. проданных машин за полугодие. BYD вырос на 145% (173 тыс.), а Chery — на 303% (169 тыс.), отчасти благодаря сборке на бывшем заводе Nissan в Испании.
Европейский масс-маркет проигрывает в цене: китайские машины дешевле аналогов на 15–20%. Концерны VW, BMW и Mercedes сворачивают инвестиции и переносят производство. Некоторые вступают в партнёрства с китайцами, как VW с Xpeng или Stellantis с Leapmotor. Дальнейшие сценарии — либо усиление протекционизма, либо открытие рынка — грозят Европе утратой технологического лидерства.
