Названы цены на культовые японские машины 90-х на вторичке
Россияне стали чаще интересоваться покупкой автомобилей старше 30 лет из-за границы. Участники рынка, занимающиеся параллельным импортом, рассказали Autonews.ru, что спрос вырос из-за отсутствия утильсбора на такие машины при ввозе. Об этом сообщает портал AutoNews.
Японский автопром 90-х — отдельная культурная эпоха. Оппозитные турбомоторы, рядные «шестерки» JZ, роторные двигатели, полный привод с самоблокирующимися дифференциалами — инженеры закладывали в серийные машины технологии, которые сегодня кажутся расточительством. Большинство таких автомобилей попало в Россию через Дальний Восток, пережило не одного владельца и не одну зиму. Но до сих пор их можно найти на вторичке, и цены начинаются вовсе не с миллионов. Autonews.ru собрал пять культовых моделей и выяснил, сколько они стоят сейчас.
Toyota Mark II (X90, 1992–1996) — самый народный японский седан в России, особенно на Дальнем Востоке. Модель известна задним приводом, большим салоном бизнес-класса и легендарными моторами серии JZ. На вторичном рынке разброс цен крайне велик: часть машин имеют огромные пробеги и несколько замен двигателей, другие остались почти в заводском исполнении. Владелец одного из таких автомобилей отмечал уникальную надежность и ремонтопригодность даже в современных условиях. Мотор: 2,0 или 2,5 л (135/180 л.с.), привод задний, коробка — механика или автомат. Цена: от 200 тыс. до 3 млн руб.
Nissan Skyline (R32, 1989–1994; R33, 1993–1998) у многих ассоциируется с «Форсажем» и Need for Speed. Речь идет о модификации GT-R, между ней и гражданскими машинами — огромная пропасть в цене. Гражданские версии с двигателями RB25 (190 л.с.) или RB20 (130 л.с.) — заднеприводные или полноприводные купе и седаны, которые в России стоят демократично. Низкая стоимость может быть связана с проблемами поиска запчастей. GT-R давно стали коллекционными: R32 GT-R оценивается в 10–21 млн руб., R33 GT-R — более 40 млн руб. (единственный экземпляр в России). Мотор: 2,0 или 2,5 л (130/250 л.с.), привод задний или полный, коробка — механика или автомат. Цена: от 210 тыс. до 3 млн руб.
Subaru Impreza WRX (поколение GC, 1992–2000) — первое поколение компактного седана, выпущенное в 1992 году. Почти сразу появилась заряженная версия WRX, предназначенная для ралли, но вышедшая в серию. С этой модели началась история Subaru с передовыми инженерными решениями — симметричным полным приводом и оппозитным двигателем с низким центром тяжести. Владелец отзывался об автомобиле как об очень легком с прекрасной динамикой, но аскетичном по опциям. Мотор: 2,0 л (211/240 л.с.), привод полный, коробка механическая. Цена: от 600 тыс. до 1,6 млн руб.
Mazda MX-5 (NA, 1989–1998) задала тон всему будущему культу родстеров. Секрет — в идеальном балансе: легкий кузов, задний привод, атмосферный двигатель и мягкая складная крыша. Один из собственников называл машину игрушечной с картинговым управлением, доступным обслуживанием и относительной надежностью. Мотор: 1,6 или 1,8 л (116/130 л.с.), привод задний, коробка механическая. Цена: от 1,4 млн до 1,6 млн руб.
Honda S2000 (AP1, 1999–2003) — двухместный кабриолет с задним приводом, шестиступенчатой механикой и атмосферным мотором F20C объемом 2,0 литра, который выдавал 240 л.с. и раскручивался до 9 000 об/мин. Это редкий гость на вторичке: на сайтах объявлений обычно не больше 10 предложений по всей стране. Большинство экземпляров в России — праворульные, привезенные из Японии, но встречаются и европейские. Мотор: 2,0 л (240 л.с.), привод задний, коробка механическая. Цена: от 2,2 млн до 4 млн руб.
