«Нива Легенда» к 50-летию получила новый мотор и шумоизоляцию
К 50-летию модели «Нива Легенда» обновили технику и салон, сохранив привычный внедорожный облик. Главное изменение — новый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,8 литра мощностью 90 л.с., знакомый по Niva Travel. В «Легенде» у него переработаны впуск, выпуск, охлаждение и подача топлива, а также установлен специальный кронштейн привода вспомогательных агрегатов. Об этом сообщает портал 110КМ.ру.
Мотор не сделал внедорожник динамичным: его приходится раскручивать, а передачи переключать активно. При этом 80% максимального крутящего момента (150 Нм) доступно уже при 1000 об/мин, что помогает на малой скорости и вне асфальта. Расход топлива снизился на 0,9 л на 100 км при использовании АИ-95; допускается и АИ-92, но с потерей мощности и момента.
Инженеры не стали совмещать новый агрегат с пятиступенчатой механикой ВАЗ-21213, которой уже 32 года, опасаясь, что трансмиссия не выдержит. В трансмиссии обновили полуоси моста и сателлиты заднего дифференциала, заменили шестерни заднего дифференциала, блок шестерен хода и пятой передачи, а также картер сцепления.
В салоне появился трехспицевый руль от Lada Niva Travel с подушкой безопасности водителя, которой раньше у Legend не было. Рулевая колонка теперь регулируется по наклону, замок зажигания перенесен вправо, один ключ подходит к дверям. Старые пластиковые подрулевые рычажки заменены более современными, а за понижающий ряд и блокировку дифференциала теперь отвечает один рычаг вместо двух.
В движении заметно, что в салоне стало тише и меньше вибраций. Этому помогла цельноформованная шумоизоляция капота и новый глушитель, диаметр выпускной трубы увеличен. Мотор вентилятора стал менее шумным, раздаточная коробка получила третью точку опоры, поэтому ее гул почти исчез. В салоне появился фильтр, вентиляторы перенесли за радиатор, а эффективная площадь охлаждения выросла в 3,5 раза.
Подвеску перенастроили: стабилизатор поперечной устойчивости перенесли вперед, установили новые пружины и опоры. В поворотах «Нива» стала точнее, ход — плавнее. Передние тормозные диски теперь вентилируемые; на тестовых проселках и каменных откосах тормозов достаточно.
Салон остался утилитарным: жесткий черный пластик звенит, бортовой компьютер мал и плохо читается днем, однодиновый радиоприемник выглядит устаревшим. Передние кресла неудобны — примерно через час водитель устает. Высоким пассажирам сзади тесно. Дверные карманы узкие, а на центральной консоли не нашлось места для подстаканников.
Черная пластиковая коробка на капоте теперь устанавливается прямо на конвейере — раньше владельцы часто ставили такую деталь сами, чтобы мусор не попадал в систему вентиляции. Оцинкованы крышка и капот, в пакет включены облицовка радиатора и наружной панели задней двери, обработаны внутренняя панель задней двери и задняя панель кузова.
Главный инженер «Нивы» Дмитрий Грунвальд объяснил, что оцинковать все детали не укладывается в рамки проекта: сказались срочность и ограниченные инвестиции. Для сварки оцинкованных элементов установили новое оборудование, результат проверяли пять недель в соляном тумане.
На бездорожье «Легенда» сохранила крепкие прежние качества: машина проходила по бокам проселки и галечный берег Волги, преодолевала крутые каменистые откосы и грязь. Цена обновленной Legend выросла на 100 тысяч рублей в одной комплектации и на 107 тысяч в другой.
