О новом бензине: что заливают в бак на АЗС и как уберечь двигатель
На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в МВЦ «Крокус Экспо» с 18 по 21 августа заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков обсудил с генеральным директором компании «Капрон» Иваном Портнягиным качество автомобильного топлива. Об этом пишет издание За рулем.
Поводом для разговора стало постановление правительства, разрешающее оборот бензинов экологических классов К-2, К-3 и К-4 до июля следующего года. Документ призван насытить рынок и стабилизировать ситуацию. Теперь АЗС обязаны в доступной форме указывать экологический класс топлива.
Для современных двигателей стандарта Евро-6 такое топливо не рекомендуется. В нем выше содержание серы и ароматических углеводородов, что приводит к отложениям в топливной системе, росту расхода и потере динамики. Сера разрушает каталитические нейтрализаторы, но разовая заправка не вызовет критических последствий.
Эксперт развеял миф о том, что 95-й бензин всегда лучше 92-го. Октановое число не связано с экологическим классом: 95-й может быть третьего класса, а 92-й — пятого. Если двигатель требует 95-й, лить надо именно его, даже если это К-3, а для двигателя, рассчитанного на 92-й, предпочтительнее 92-й К-5.
Самый критичный параметр для двигателя — содержание серы. В К-5 ее не больше 10 мг/кг, в К-3 — до 150, в К-2 — до 500. При сгорании сера образует кислоты, ускоряющие старение масла и выводящие из строя нейтрализаторы и датчики.
