Редкие машины обогнали золото по доходности за десять лет

За последние десять лет вложения в коллекционные автомобили оказались выгоднее золота, банковских депозитов и облигаций федерального займа. С 2016 по 2026 год некоторые модели подорожали втрое, а отдельные — в пять раз, подсчитали аналитики. Об этом сообщает портал Lenta.ru.

Суперкар Ferrari F50, выпущенный в 1995–1997 годах тиражом 349 экземпляров, к 2016-му стоил 1,4–2,2 миллиона долларов. Сейчас его продают за 5,8–9,1 миллиона в зависимости от состояния. Porsche Carrera GT, созданный для гоночного проекта в Ле-Мане, подорожал с 700 тысяч до 6,7 миллиона долларов.

Спортивный седан BMW M5 E28 середины 1980-х оценивался в 30–50 тысяч долларов, теперь ценник достигает 60–80 тысяч, а редкие модификации — 200 тысяч. Кабриолет BMW M3 E30 Convertible стал дороже вдвое — с 50 до 100 тысяч долларов, Ferrari 360 Challenge Stradale выросла с 200 до 400 тысяч, а Ford GT 2005 года — с 250 до 500–600 тысяч.

Для сравнения, индекс S&P 500 полной доходности вырос в 4,5 раза, золото — в 3,3 раза, индекс Мосбиржи — в 2,3 раза, а ОФЗ — почти вдвое. С учетом курса валют рост стоимости Ferrari F50 составил 4,7–6,7 раза.

Ведущий аналитик АМаркетс Игорь Расторгуев объяснил прибыльность ограниченным тиражом. «Количество оригинальных машин с подтвержденной историей уменьшается. Это закон дефицитного предложения. Коллекционер платит за статус, ностальгию и принадлежность к закрытому клубу», — отметил он.

Старший аналитик Совкомбанка Андрей Крылов добавил, что цена держится на эмоциях. «Целые поколения выросли с этими машинами на постерах и в кино. Когда автомобиль становится символом поколения, спрос не зависит от моды», — заявил экономист.

Эксперт-аналитик «Банки.ру» Гаянэ Замалеева предупредила, что автомобиль для жизни и для инвестиций — разные покупки. «Массовые новые модели почти всегда теряют в цене. Наибольшую динамику показывают редкие Ferrari и Porsche, стабильный спрос — на старые внедорожники Toyota и Land Rover», — уточнила она.

Руководитель управления автопарком RexRent Сергей Фадеев оценил доходность коллекционных машин в 8–15 процентов годовых. При этом расходы на страхование, обслуживание, хранение и ремонт съедают часть прибыли. В среднем содержание дорогой машины обходится около миллиона рублей в год, страховка — порядка 400 тысяч.

Директор по продуктовой аналитике каско СК «Росгосстрах» Артем Мартьянов отметил, что для 20–30-летних автомобилей страхование часто оформляется индивидуально. Многие программы имеют ограничения по возрасту, а статус ретро подходит не каждой машине.

Расторгуев назвал главным риском ликвидность: продать коллекционный автомобиль быстро и по справедливой цене сложно, поиск покупателя может занять годы. Также важны аутентичность и документация — машина с неоригинальными деталями катастрофически теряет в цене.

Московский коллекционер Илья Зибарев советует обратить внимание на машины конца 1990-х и начала 2000-х — при текущем курсе их можно ввозить в Россию. Спрос на советскую ретроклассику упал: «Волги» и «Жигули» подешевели на фоне роста предложения.

По данным «Автостата», лидером перепродаж люксовых машин стал Bentley — 35 процентов рынка, за ним следуют Rolls-Royce и Lamborghini. За десять месяцев россияне купили 2222 люксовых автомобиля с пробегом, что на 16 процентов больше год к году.

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов уверен, что почти любой ретроавтомобиль в цене не теряет. Самая высокая ликвидность — у «Волги», также стоит присмотреться к «квадратным» Жигулям ВАЗ-2105 и -2107 и ранним Москвич-2141.