Волга K40: новый русский кроссовер на базе Geely
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
На российские дороги вышел новый отечественный кроссовер Волга K40, построенный на базе китайского Geely Boyue L. Цена стартует от 2,48 млн рублей. В основе — инженерные решения от Volvo и Geely. Издание «За рулем» разобралось, что из этого вышло. Об этом сообщает издание Царьград.
Снаружи K40 не похож на донора: решётка, фары и бампер перерисованы. Сзади номер переехал с двери багажника на бампер, причём дверь заходит прямо на него — при небольшом ударе менять придётся обе детали. Внутри — интерьер от дореформенного Atlas. На центральной консоли вертикальный экран на 13,2 дюйма вместо 15,4. Физических кнопок почти нет: даже зеркала и режимы движения настраиваются через меню. Android Auto и CarPlay не поддерживаются, навигацию дублируют через приложение CarbitLink. Приборный экран не блещет читаемостью, но выручает проекция на лобовое стекло. Кресло удобное, с вентиляцией и регулировкой подушки, вот только рулю не хватает хода по вылету.
Сзади просторно, двери открываются широко, есть USB, дефлекторы и панорамная крыша. Но подогрев включается только через экран медиасистемы — попутчикам без помощи переднего пассажира не обойтись.
Начальные версии за 2,48 млн идут с турбомотором 1.5 на 147 л. с., семиступенчатым роботом и передним приводом. Топливо — только АИ-95. Полноприводные модификации от 3,6 млн получили двухлитровый турбомотор на 200 л. с. — это китайская версия двигателя Volvo B4204T23 с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском. Коробка — восьмиступенчатый автомат Aisin. Именно эту машину стоит ехать смотреть у дилера.
Селектор коробки нефиксируемый: чтобы переключиться между D и R, двигать рычаг нужно дважды. Привыкаешь, но поначалу спотыкаешься. Сам автомат работает образцово — переключения быстрые и плавные.
В салоне тихо, шины гудят только на крупнозернистом асфальте, мотор не кричит, а лишь напоминает о себе. После 130 км/ч ветер посвистывает у стоек. Подвеска уверенно сглаживает ямы и «лежачих», на разбитой грунтовке пробоев нет. Крены адекватные, раскачка отсутствует даже при загрузке. Управляемость понятная, но спокойная — Волга не провоцирует гнать, хотя повороты проходит уверенно. Ехать размеренно приятнее, чем атаковать.
Багажник большой — от 650 до 1610 литров, с двухуровневым полом, подсветкой и крючками. Но на шторке и розетке сэкономили.
Издание выносит вердикт: Волга K40 — сбалансированный кроссовер без откровенных провалов по ходовым качествам. Комфорт, управляемость, просторный салон — всё на достойном уровне. Эргономические огрехи есть, но критичными их не назовёшь. Для возрождения легендарной фамилии — вариант не худший.
