Volga K50: тест-драйв флагманского кроссовера

Кроссовер Volga K50, созданный на базе Geely Monjaro, вышел на рынок с изменённой радиаторной решёткой и ценником на 400 тысяч рублей ниже, чем у донора. За топ-версию «Престиж» просят 4,5 млн, начальная комплектация дешевле на 300 тысяч. Салон унаследован от Monjaro: плотная посадка, кожа Наппа, трёхзонный климат и 12 динамиков Infinity. В оснащении — панорамная крыша, HUD, беспроводная зарядка, но нет поддержки CarPlay и встроенных сервисов Яндекса. Данную информацию сообщает портал За рулем.

На бездорожье K50 удивляет: в песчаном карьере он уверенно забирается на дюны в режиме Offroad с принудительной блокировкой муфты. Клиренс 20 см, имитация межколёсных блокировок работает чётко. Однако штатной металлической защиты нет — только пластиковый пыльник, а между полом и термоэкраном скапливается грязь.

Под капотом — турбомотор 2.0 (238 л.с., 350 Нм) с восьмиступенчатым автоматом. Разгон до сотни за 8,2 секунды (заводские данные — 7,7). Связка двигателя и коробки идеальна: без рывков и задержек. Агрегат — почти копия вольвовского B4204T23 с ременным ГРМ и гидрокомпенсаторами.

Управляемость — сильная сторона: точные реакции, информативный руль, запас устойчивости. Но адаптивные амортизаторы, которыми оснащены все версии кроме базовой, ухудшили плавность хода — появилась тряска и вертикальная раскачка. Базовая версия с пассивной подвеской мягче.

В итоге K50 — добротный автомобиль с отличным мотором и шасси, но недочёты остались: нет CarPlay, Яндекс-сервисов, а оповещение о превышении скорости включается при каждом запуске. Исправить это несложно — и тогда Volga станет ближе к отечественному покупателю.