Налоги на люксовые авто выросли на треть: рекордные 6,6 млрд
В 2025 году владельцам автомобилей дороже 10 млн рублей начислили рекордные 6,6 млрд рублей налогов на роскошь. Это на треть больше, чем годом ранее, когда сумма составляла около 4,9 млрд. Такие данные приводит аудиторско-консалтинговая сеть FinExpertiza на основе расчетов Федеральной налоговой службы. Данную информацию сообщает портал Известия.
Рост сборов во многом связан с увеличением продаж премиальных машин. За прошлый год в стране зарегистрировали 46,7 тыс. таких авто — почти в полтора раза больше, чем в 2024-м. Россияне стремились купить дорогие автомобили до изменения правил расчета утильсбора в декабре, а также опасались дальнейшего подорожания.
Расширился и перечень Минпромторга: в список люксовых моделей на 2025 год вошли 555 позиций против 517 годом ранее. Помимо традиционных премиальных брендов, таких как Bugatti, Ferrari и Porsche, в него добавились китайские марки — HiPhi, Hongqi, Lixiang, Voyah и Zeekr, а также отдельные модели Chevrolet.
Больше всего налога на роскошь начислили в Москве — 2,86 млрд рублей, где зарегистрировано около 18,7 тыс. дорогих машин. В Санкт-Петербурге владельцы 4 тыс. премиум-авто должны заплатить примерно 592 млн рублей, в Московской области — 534 млн при 3,8 тыс. таких транспортных средств. В топ-5 также вошли Краснодарский край и Татарстан.
Наиболее высокие темпы роста начислений зафиксированы в регионах с небольшой базой: в Псковской области сумма выросла на 86%, в Карелии — на 81%, в Удмуртии — на 74%, в Чувашии — на 73%. Из-за разницы в региональных ставках налог на один и тот же автомобиль может отличаться более чем втрое: например, за Rolls-Royce Cullinan мощностью 571 л.с. в Москве придется заплатить 257 тыс. рублей, а в Магаданской области — 77,1 тыс.
В 2026 году поступления от люкс-каров, вероятно, продолжат расти, но медленнее — из-за ажиотажных продаж в прошлом году. Спрос на дорогие машины сохранится, однако будет зависеть от покупательной способности состоятельных граждан. Основным источником роста остаются автомобили по параллельному импорту и новые китайские марки, тогда как продажи подержанных европейских премиум-брендов уже снижаются.
