Россияне распробовали дешевые электрокары: Changan купили более 500 раз
В августе доля чистых электромобилей на российском рынке впервые достигла примерно 2% от продаж новых легковых машин. Это почти на 60% больше, чем в июле, когда было реализовано 1540 таких авто — около 1,26% рынка. Оценку на основе недельной статистики приводит Сергей Целиков. Об этом рассказывает издание 32CARS.ru.
Лидером месяца снова стал Evolute: марка заняла более четверти сегмента благодаря начавшимся выдачам ранее заказанных i-JOY. В июле эту модель зарегистрировали всего 107 раз, а первым три месяца подряд оставался UMO 5 с 304 автомобилями.
Необычный результат показывает параллельный Changan Qiyuan Q05. За последние четыре недели в России продано более 500 таких кроссоверов. В июле на учет поставили 193 машины, импорт достиг 267 экземпляров, что обеспечило 22% всех поставок новых электромобилей из-за рубежа. Секрет — в цене.
Qiyuan Q05 не поставляется официальной сетью Changan, но предложения из Китая начинаются примерно с 1,8–2 млн рублей, а летом версия Ultra+ появлялась за 2,4 млн. Кроссовер имеет передний привод, электромотор пиковой мощностью 163 л.с., а версии с батареей 51,9 кВт·ч заявляют до 506 км по циклу CLTC.
Низкая цена объясняется и утильсбором: для электромобилей учитывается максимальная 30-минутная мощность двигателя. У Q05 она позволяет отдельным ввозимым машинам попадать в льготную категорию до 58,84 кВт (80 л.с.), несмотря на паспортные 163 силы. Для физлица при ввозе для личного пользования это принципиальная разница в платежах.
Чистые электромобили заняли около 2%, подключаемые гибриды PHEV и EREV — примерно 5%. Вместе с обычными и мягкими гибридами совокупная доля всех электрифицированных автомобилей превысила 11%. Августовские 2% остаются предварительной оценкой, но направление видно: рост обеспечивают не только дорогие Avatr и Zeekr, а все заметнее — локальные Evolute и сравнительно дешевые электрокары, которые частные импортеры привозят по цене массового бензинового кроссовера.
