Zeekr в России: на что смотреть при покупке, чтобы не переплачивать
При выборе Zeekr в России важно проверять не только батарею и историю автомобиля. Сервисы уже накопили собственную статистику неисправностей, причем самые дорогие риски зависят от модели. Особое внимание специалисты советуют уделять ранним Zeekr 9X: у части машин выпуска до 2026 года зафиксированы трещины корпуса заднего мотор-редуктора с утечкой жидкости. Данную информацию сообщает портал 32CARS.ru.
Замена узла в Connect Service оценивается примерно в 500 тыс. рублей, а ремонт корпуса с усилением — около 100 тыс. Поэтому перед сделкой стоит проверить дату производства, корпус и следы течи. В 2026 году дилеры уже сообщали о появлении модифицированного редуктора, но официально Zeekr в России не представлен.
У Zeekr X другие риски: запотевание задней оптики (новый фонарь — около 140 тыс. рублей) и конденсат внутри центрального дисплея. При повреждении матрицы экран обойдется примерно в 130 тыс. без установки. Также встречаются проблемы с проводкой и приводами дверей после попадания влаги. Для Zeekr 001 важнее история системы охлаждения.
По данным Autonews, повреждения высоковольтной батареи ранних машин связывают с заводской охлаждающей жидкостью, а замена батареи оценивается примерно в 1 млн рублей. Однако эта версия не окончательна: в профильном сообществе обсуждают и разгерметизацию элементов охлаждения отдельных батарей. У 001 сервисы также упоминают ступичные подшипники к 80 тыс. км и насос системы охлаждения. Для новых 7X и 8X статистики пока недостаточно.
Практический вывод не в том, что все Zeekr ненадежны. Риск связан с конкретной моделью, годом выпуска и отсутствием официальной сети производителя в России. За январь—август на учет поставили 3396 Zeekr — на 67,5% больше год к году.
