Волге 70 лет: как менялись страна и автомобили
Ровно 70 лет назад, 10 октября 1956 года, началось производство нового седана ГАЗ-М21. На смену послевоенной Победе пришла хрущевская оттепель, а советские граждане впервые услышали имя, которому суждено было стать легендой автопрома, — Волга. Об этом пишет издание За рулем.
Каждое следующее поколение машины становилось олицетворением своей эпохи. В честь юбилея были собраны пять автомобилей, чтобы проследить параллели между историей страны и судьбой легендарных моделей.
Первая Волга, ГАЗ-М21, удивила светлым и воздушным салоном с большими стеклами и обилием хрома. Однако металлическая передняя панель на солнце раскалялась так, что на ней можно было жарить мясо, поэтому вскоре её закрыли виниловой накладкой. Двухцветная окраска кузова, хоть и была красивой, оказалась нетехнологичной и быстро исчезла.
Не прижилась и трехступенчатая автоматическая коробка передач: советские шоферы встретили её в штыки, и ГАЗ вернул ручное переключение. С автоматом собрали около 700 автомобилей, а агрегат позже использовали в Чайке ГАЗ-13. Зато Волга дала старт буму автотуризма: два дивана в салоне превращались в спальное место, а багажник был больше и удобнее, чем у Победы.
21-я модель пережила два рестайлинга, и седаны третьей серии выпускались до 1970 года. В 1962 году появился универсал ГАЗ-22, который в основном уходил на экспорт, а в частные руки попадал редко — например, Юрию Никулину. Самой популярной спецверсией была карета скорой помощи ГАЗ-22Б, а всего собрали 44 тысячи таких универсалов.
Следующий универсал, ГАЗ-2402, выпускался с 1972 года и имел три ряда сидений. Была даже версия для сопровождения лайнеров в аэропортах. Но ГАЗ-24, появившаяся в 1970-х, радикально сменила имидж Волги: элегантный кузов на десятилетия стал символом статуса владельца. Двигатель развивал 95 лошадиных сил, а V6 объемом 2,7 литра так и не увидел свет, что сказалось на экспортных успехах.
